别飘了！车联网安全，我们说点实际的

01 重要性：国家2年7规

• 自2019年9月以来，我国共颁发7项法律规范，涉及国务院、交通管理部门、发改委、工信部等多个国家部门。规范明确要求各责任主体加强车联网安全，并指出车联网安全事故如果发生，各主体应承担的安全责任。具体法律规范可参考《一文解读“2019-2021年车联网信息安全国家政策》。

• 特别是2021年8月以来，工信部门接连发布了《汽车数据安全管理若干规定（试行）》、《关于开展汽车数据安全、网络安全等自查工作的通知》、《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》、《关于加强对智能汽车数据安全监管 保障智能汽车产业安全健康发展的提案》等多规定通知。

• 这些法律规范和通知的颁发，意味着车联网安全已经不是行业内“想不想”关心的安全问题，而是国家层面“必须要”的安全。简单粗暴地说，如果想要智能汽车合规的入市，就必须做好车联网安全体系建设。

02 致命性：不止是信息安全问题

和传统互联网安全不同，车联网安全不止是“看不见、摸不到”的信息安全层面的问题，而是从信息安全延伸出来的“绊脚石”：不仅关乎财产安全，更和人身安全和公共安全密不可分。传统互联网安全里，电脑被攻击的后果就是散财，而车联网被攻击则可能是“丧命”！因此，车联网面临着比传统互联网领域更加恶劣的信息安全形势。

03 复杂性：只能“前装”

传统互联网安全通常是”后装“的，电脑买回来之后，“装不装安全软件"选择权在用户，商家不负任何责任；车联网却完全不同。智能汽车是一个涉及底层芯片、中层操作系统、上层应用以及硬件的综合体，各层级又涉及到不同的供应商，这就导致车联网安全必须“前装”，而前装的责任主体自然就落到了主机厂身上。